Рискнёт ли Путин сесть в Superjet после трагедии с нашим «лайнером мечты»?

Facebook
ПлохоТак себеСреднеХорошоОтлично - Оцените статью | Оценок: 4, Рейтинг: 5.00/5
Loading ... Loading ...
Просмотров: 75

Картина трагедии, когда в Шереметьево сгорел Суперджет и погиб 41 человек, известна, обстоятельства требуют разбирательства. Но я хочу сказать о той системной, политической причине, что сделала эту катастрофу неизбежной.

Чем занималась гражданская авиация России в последнее время? Какие акции запомнились? Выбор имен для крупнейших аэропортов. По моему глубокому убеждению, это было имитацией внимания к гражданской авиации, отвлекающей от плачевного состояния отрасли. Как будто славные имена предков прикроют развал работы по развитию авиации и ее инфраструктуры.

В 1991 году в России было 1450 аэропортов, а ныне осталось всего 228. Сейчас, когда отгремели фанфары по поводу переименований, смогли бы вы сами вспомнить, что аэропорт Шереметьево назвали именем Пушкина? Почему? Разве Пушкин имел какое-то отношение к авиации? Из всех будущих транспортных средств его можно притянуть за уши разве к подводному флоту. Бочку, в которую заточили жену царя Салтана и царевича Гвидона в сказке Пушкина, можно счесть прообразом подводной лодки…

Лавина первых сообщений о причине трагедии в Шереметьево: удар молнии и паскудство русских людей, которые хватали при эвакуации багаж. Потом появилась еще версия – ошибка экипажа. Но как бы ни развивалось следствие, я полагаю: нет вины молнии, нет вины пассажиров, и экипаж – это лишь стрелочники. Молния – уже полвека не проблема для авиации. А народ у нас де должен только безмолвствовать и сидеть тихо…

Эксперты в один голос говорят о низком качестве SSJ-100, сделанного в широкой международной кооперации. Но ради него Росавиакосмос отказался от готового на 90 процентов отечественного Ту-334. О причинах предпочтения можно лишь гадать, но опыт подсказывает, что в таких делах не обходится не только без сурового национального распила, но и упряжки из предательских троянских коней.

Мы часто говорим о нашем технологическом отставании от развитых стран, но воспринимаем это как отвлеченную категорию из области макроэкономики. На самом же деле это отставание влечет гуманитарные проблемы и человеческие жертвы. В мире в среднем на один миллион пассажиров погибает один человек, в США – 0,25, в России – 1,5.

В 1990 году на миллион советских авиапассажиров приходилось две-три катастрофы, сейчас – пять-шесть. Следствие чаще всего выходит на человеческий фактор, но в пилотах ли дело, если, по признанию многолетнего министра транспорта Игоря Левитина, половина самолетов нашего авиапарка годится только на запчасти? Тот же SSJ-100 – рекордсмен по времени пребывания в ремонтных ангарах.

Сегодня Россию девятым валом накрывает эхо 1990-х годов, когда чемодан с барахлом казался высшим приобретением. Идея прогресса и развития была объявлена смешной, а прибыль – смыслом жизни. И у меня нет ощущения, что власть отказалась от этого убийственного заблуждения. Иначе как объяснить, что целый сонм предприятий, бывших лидерами мировой авиационной отрасли, дышит сейчас на ладан? Это «Авиастар» в Ульяновске, завод имени Хруничева в Москве, Новосибирский авиационный завод…

На московском заводе «Салют» были сделаны двигатели, на которых Чкалов перелетел через Северный полюс. Американцы не поверили, что это русский мотор, попросили летчика открыть капот – и были поражены, не обнаружив там ни одного подтека… Потом «Салют» делал двигатели для поколений военных «Су». А потом «Сухой» во главе с предпринимателем Михаилом Погосяном затеял самый дорогой в мире проект гражданского SSJ-100, взяв из Франции мотор, который клянут все пилоты. А знаменитые КБ «Салюта», как и сам этот завод – доживают последние дни…

В России и за рубежом авиакомпании одна за другой отказываются от дурного SSJ-100. Но для государства это флагман отрасли, на который затрачены бешеные деньги. И можно понять власть, пошедшую на поводу авантюриста Погосяна, когда она пытается сегодня вытянуть этот проект, провальный уже по соотношению цена-качество.

Кремлю хочется быть успешным: ведь состояние гражданской авиации – показатель уровня развития страны. И высота, на которую способен подняться SSJ-100, состоящий больше, чем наполовину из импортных деталей – это фактор не экономики, а политических амбиций государства. Безумной надежды Кремля обойтись без своих технологий, достойного образования и человеческого капитала.

Но как все же спасти этот неладный SSJ-100? Помнится, когда несознательный народ не хотел покупать «Ладу-Калину», Путин, бывший тогда главой правительства, проехался на этой чудо-машине по дорогам Дальнего Востока. Правда, за ним для подстраховки ехали на трейлере еще три «Калины».

Рискнет ли наш президент, отмолчавшийся по поводу крушения «лайнера нашей мечты», сесть в этот SSJ-100 – и пусть его сопровождает в небе даже эскадрилья супреджетов. Или служба охраны наложит категорический запрет на такой патриотический полет?

Сергей Лесков

______

Комментируют

Василий Туманов:

Для меня это пока самый лучший, потому что самый язвительный анализ этой чудовищной катастрофы. Путина лучше в бочку как Гвидона. Вместе с Ладой Калиной

дмитрий жуков:

Автор прав…, международная кооперация, как и рыночная экономика с демократией в исполнении Кремля и его ближников выглядят весьма убого, и даже эксперты не могут ничего с этим поделать, и это положение уже неисправимо…, Президент честно может сказать– «ОН– СГОРЕЛ….». Символ перестройки и перемен «Суперджет» — оказался фикцией…., Надо сказать , очень серьезные знаки …., началось с утопления » Курска» и заканчивается катастрофой «суперджета»…., грустно

Алексей Уралов:

Минпромторг ныне заменяет все советские министерства. Королевых с Туполевыми и Микоянами сменили эффективные менеджеры типа Рогозина. Еще 30 лет назад преданный и оболганный СССР был авиационной державой, а сейчас один самолет, на 80%, как говорят, состоящий из импортных комплектующих, свинтить не могут.

Борис Кедров:

Очень точно вы сказали Алексей. Спекулянт и спекулятивная экономика у нас движет прогрессом. Главное удачно распилить полученные средства. Не создать, а своровать главная задача эффективных менеджеров.

Пётр Бутурлин:

Очередной показатель несостоятельности системы,но ничего не меняющий.Капитализм,и этим всё сказано.

Сергей Бахматов:

Правильно, Пётр! Буржуазная трескотня никогда не будет касаться первородной причины. Они будут скрупулёзно анализировать непосредственные причины трагедии, но никогда не займутся настоящим системным анализом. Капитализм в России, в силу её особенностей, не может быть не компрадорским, а компрадорский капитализм определяет то, что они пытаются выдать за причины катастрофы.

Алексей Уралов:

верно! Капитализм периферии во всей красе, так сказать.

Борис Кедров:

Тридцать лет топчемся в этой спекулятивной экономике. Какой системный анализ Сергей?! Все правительство во главе с президентом молятся на «управляющую и определяющаю руку рынка». Когда там появится хотя бы один здравомыслящий человек, знакомый с современными тенденциями в области самоорганизации сложных социальных систем. Глазьев фиктивно числится советником, но его никто не слушает. Рынок, а точнее базар правит всем, не технологический и технический прогресс, а торгаш-спекулянт. Ну как можно не видеть глухой тупик, в который мы уперлись??!!

Сергей Бахматов:

Вы верите в то, что унтер-офицерская вдова сама себя высекла? По глазам вижу, что нет. Вот и я не верю. То же самое относится и к вере в исправление буржуазной элиты в России. Это всё равно что отменить закон гравитации))

Цитата: «Бочку, в которую заточили жену царя Салтана и царевича Гвидона в сказке Пушкина, можно счесть прообразом подводной лодки». О чём это говорит, друзья мои? Говорит это о том, что во времена Пушкина работы проводились очень качественно, совсем не так, как в современной буржуазной России. Сейчас бы бочку так просмолили, что жена царя Салтана с царевичем Гвидоном сделали бы «буль-буль» сразу, и сказка бы на этом закончилась…

владимир кот:

цена деиндустрилизации,которую ,,успешно,, провели чубасы-гайдары.

Поляр Поляр:

SSJ100 это целиком и полностью Путинская Галоша, в которой нет ни одной советской шайбы, и которая сделана мощными усилиями рыночной либеральной экономики на основе глобализма. Поэтому этот плешивый Клоун-Говорящая Голова должен летать не на советском ИЛ-62, а только и ТОЛЬКО! на SSJ100. Даже если он будет визжать царапаться и кусаться, Росгвардия, выполняя приказ Народа, как единственного Источника Власти в РФ, должна будет запихать его в этот SSJ100 и проследить, чтобы взлет состоялся…

дмитрий жуков:

очень хорошее замечание.…, ил-96 отечественного производства для руководства выглядит очень лицемерно на фоне международного супеджета для народа…, дискриминация однако, можно сказать геноцид…

разница в том, что Ту- 334 был почти готов…., и его распил был очень труден, а Суперджет был на бумаге и на 80% зарубежный…., и поле для распила — неограниченно…., а сколько в реальности там от Сухого кроме названия , никто не знает.

Павел Семёнов:

Производство Ту-334 имеет смысл лишь в целях обеспечения транспортной безопасности, и то лишь при отсутствии выбора. Это устаревший самолёт, на мировом рынке не нужный вообще, и внедряемый лишь приказным порядком на внутреннем. Его время ушло безвозвратно.

дмитрий жуков:

Да устарел…, но в 1995 г он был более готов чем МС-21 сейчас , а суперджет был вообще на бумаге…, а на мировом рынке самолетов места для России нет, его потеряли в 90-е , и устаревший Ту-334 невозможно производить , даже в приказном порядке….не на чем и некому.

publizist

Опубликовал: admin | Дата: Май 9 2019 | Метки: Дискурс |
Вы можете добавить свой комментарий ниже. Вы можете отправить новость в социальные сети.

Комментировать

Допустимый объём комментария: не более 1200 знаков с пробелами

Premium WordPress Themes

Мы в соцсетях

Поддержать сайт

руб.
Счёт № 41001451132177
Z328083690732
R145935562411 или +79135786207
Карта № 4276 8310 2377 4695 или
Счёт № 40817810931284000016/53
Кошелёк № +79135786207

блиц-поиск

Моя первая Зеркалка

Хотите выжать максимум из вашей зеркальной фотокамеры?
ЗАКАЗАТЬ

Photoshop CS5
от А до Я

Автор этого курса - Евгений Карташов - признанный эксперт Adobe Photoshop. Курс состоит из 2-х дисков и содержит 100 уроков в отличном качестве
ЗАКАЗАТЬ

Photoshop для фотографа
(новая версия)

Как получать прекрасные фотографии даже без дорогой фотокамеры
ЗАКАЗАТЬ

Бюджетная фотостудия или секрет фотовспышек

Как организовать свою портативную фотостудию? Как с минимальными затратами на свет получать фотографии, как в полноценной студии, при этом оставаясь мобильным?
ЗАКАЗАТЬ

Записей на сайте: 31,941 | Комментариев: 20,718

© 2010 - 2018 «Красноярское Время» – информационный портал:
важные политические, экономические и социальные темы, актуальные новости, обзоры, рейтинги, публицистика,
аналитика, версии, исследования, итоги, мнения известных людей, комментарии, видеозаписи, фонограммы.
Автор проекта: Щепин К.В.
При использовании материалов гиперссылка на «Красноярское Время» обязательна! Все права защищены!
Материалы сайта предназначены для лиц 18 лет и старше!

Войти | ManagAdNews
mugen 2d fighting games
Wp Advanced Newspaper WordPress Themes Gabfire