Программа Ан-148: когда медленно «запрягают»

Facebook
ПлохоТак себеСреднеХорошоОтлично - Ваше мнение
Loading ... Loading ...
Просмотров: 0

Пассажирский самолет Ан-148 приступил к эксплуатации в июне 2009 г. – сначала на Украине, а спустя шесть месяцев и в России. Но спустя три года в эксплуатации находится всего 14 самолетов (по состоянию на осень 2012 г. – П.2): шесть самолетов находятся в составе авиакомпании «Россия», два – у компании «Полет», еще три Ан-148 числятся у украинского авиаперевозчика «Международные авиалинии Украины».

Еще три самолета должны быть переданы российской авиакомпании «Ангара» (в 2012 г. передано два самолета – П.2), которая заказала пять самолетов и разместила опцион еще на пять машин.

Среднемесячный налет Ан-148 в авиакомпании «Россия» составляет 300 часов, что является довольно неплохим показателем для нового регионального самолета. В начале сентября компания перевезла на своих Ан-148 миллионного пассажира, хотя месяцем ранее новый владелец компании «Россия» «Аэрофлот» заявил о том, что не будет выбирать ранее заключенный опцион на девять Ан-148.

Компания «Полет», которая ставит Ан-148 на чартерные рейсы, также прекратила новые закупки после получения только двух из десяти заказанных самолетов. Первый зарубежный заказчик – Министерство обороны Мьянмы – также аннулировало контракт на закупку Ан-148 после катастрофы первого самолета в ходе испытательного полета в марте 2011 г.

Проблемы, проблемы

Программа Ан-148 испытывает недостаток заказов, в настоящее время имеется только шесть заказанных самолетов: по два для «Ангары», Президентского авиаотряда и Министерства по чрезвычайным ситуациям. Еще три самолета (и 12 в качестве опциона) должны быть поставлены заказчикам в Латинской Америке. В июле российская лизинговая компания ИФК подписала контракт с компанией Panama South American Leasing на три Ан-158 (предназначены для авиакомпании Cubana de Aviacion), а также опцион на семь Ан-148 и пять дополнительных Ан-158.

Выполнение заказов связано с трудностями. Первые серийные самолеты выпускались в Святошине (серийный завод «Антонова», Киев), но с целью ускорить поставки для российского рынка лицензионное производство было организовано на «Воронежском самолетостроительном акционерном обществе».

Производственные планы на Ан-148 находятся в полном беспорядке. В сентябре автор посетил цех окончательной сборки компании Антонов в Святошине, в котором имелось только три Ан-148 и два Ан-158. На них было занято не более десятка рабочих.

По словам президент компании Антонов Дмитрия Кива, основной проблемой, мешающей производству Ан-148, является недостаток средств. Компании нужно 300 млн долл. для запуска серийного производства серии в 20-25 самолетов.

Но у «Антонова» имеются сложности в получении кредитов, так как компания является государственной. Кива рассчитывает, что ситуация может измениться за счет создания СП с Россией. СП будет отвечать за реализацию программы производства Ан-148, а получение кредитов станет более легкой задачей.

Борьба с «Суперджетом»

Несчастливая судьба регионального самолета Ан-148 была обусловлена одновременным запуском в производство другого российского проекта – «Sukhoi Superjet 100». Некоторые модификации этих самолетов является прямыми конкурентами. Базовый вариант Ан-148-100 рассчитан на 80 мест и не является прямым аналогом 98-местного Superjet, в отличие от 99-местного Ан-158. Предложенная модификация Antonov Business Jet также имеет конкурента разработки компании «Сухой» – проект SBJ, Sukhoi Business Jet.

Глава ОАК Михаил Погосян, который также является главным в проекте Superjet недавно заявил, что базовые вариант Ан-148 останется в портфеле заказов ОАК, заняв место нереализованной укороченной версии Superjet под индексом 100-75. Однако удлиненный вариант Ан-158 не будет производиться в России, из-за трудностей при вхождении на российский рынок коммерческой авиации.

~~~

Источник: topwar.ru
Опубликовал: admin | Дата: Фев 3 2013 | Метки: Калейдоскоп |
Вы можете добавить свой комментарий ниже. Вы можете отправить новость в социальные сети.

Комментировать

Допустимый объём комментария: не более 1200 знаков с пробелами

WordPress Themes

Мы в соцсетях

Поддержать сайт

руб.
Счёт № 41001451132177
Z328083690732
R145935562411 или +79135786207
Карта № 4276 8310 2377 4695 или
Счёт № 40817810931284000016/53
Кошелёк № +79135786207

блиц-поиск

Моя первая Зеркалка

Хотите выжать максимум из вашей зеркальной фотокамеры?
ЗАКАЗАТЬ

Супер Cinema 4D

Самой лучшей программой по работе с 3d считается Cinema 4d. Первый полноценный обучающий курс по Cinema 4D на русском языке.
ЗАКАЗАТЬ

Photoshop CS5
от А до Я

Автор этого курса - Евгений Карташов - признанный эксперт Adobe Photoshop. Курс состоит из 2-х дисков и содержит 100 уроков в отличном качестве
ЗАКАЗАТЬ

Photoshop для фотографа
(новая версия)

Как получать прекрасные фотографии даже без дорогой фотокамеры
ЗАКАЗАТЬ

Бюджетная фотостудия или секрет фотовспышек

Как организовать свою портативную фотостудию? Как с минимальными затратами на свет получать фотографии, как в полноценной студии, при этом оставаясь мобильным?
ЗАКАЗАТЬ

Записей на сайте: 24,548 | Комментариев: 14,624

© 2010 - 2016 «Красноярское Время» – информационный портал:
важные политические, экономические и социальные темы, актуальные новости, обзоры, рейтинги, публицистика,
аналитика, версии, исследования, итоги, мнения известных людей, комментарии, видеозаписи, фонограммы.
Автор проекта: Щепин К.В., контактный тел. +7 913 578 6207
При использовании материалов гиперссылка на «Красноярское Время» обязательна! Все права защищены!
Материалы сайта предназначены для лиц 18 лет и старше!

Войти | ManagAdNews Wp Advanced Newspaper WordPress Themes Designed by Gabfire themes
WordPress主题
Wp Advanced Newspaper WordPress Themes Gabfire