Аэропорт «Шереметьево» – развитие или деградация?

Facebook
ПлохоТак себеСреднеХорошоОтлично - Ваше мнение | Оценок: 1, Рейтинг: 5.00/5
Loading ... Loading ...
Просмотров: 48

Недавнее интервью главы «Шереметьево» Михаила Василенко газете «Ведомости» (от 30.06.2014г.) наконец раскрыло карты по дальнейшему развитию аэропорта, и окончательно подтвердило определенные выводы, сделанные профессиональным сообществом за последний год.

Необходимо понимать, что Шереметьево, или ОАО «МАШ» (его сокращенное название) сейчас переживает не лучший период своей истории, однако гигантские убытки, сменившие за последний год прибыль, никак не упоминались в интервью. Темы были совершенно иными – собственно, разговор с журналистом Михаил Михайлович начал с типично капиталистического тезиса – пожаловавшись на эмоциональную тяжесть решений по увольнению людей, пожурил работников, недовольных низкой зарплатой, не позволяющей толком обеспечивать семью и выплачивать кредиты.

Для тех, кто хоть немного знает о внутренней жизни порта, слова генерального директора «МАШ» понятны – за последнее время аэропорт действительно сокращает количество персонала, видимо, найдя в этом решение от миллионных убытков. Правда, это не совсем вяжется с дальнейшими словами о ценности кадров, но делать нечего – с момента появления «эффективной» команды топ-менеджеров, прибыль действительно заметно пошла вниз.

Интервью, взяв такое откровенно капиталистически-антисоциальное начало, и в дальнейшем не снижало градус накала. Михаил Михайлович, по видимому, человек довольно откровенный (что не может не импонировать), но его слова «сейчас я наемный менеджер у собственника-государства. В дальнейшем, когда инвестор станет акционером, я буду работать наемным менеджером у него» вызывают некоторый ступор. Ну нельзя же настолько открыто говорить про планы инвестора по получению порта, как о свершившемся факте! Ведь по сути этим абзацем Михаил Василенко признался в следующем:

  • Инвестор «TPS Avia» рано или поздно получит аэропорт, причем не часть, а весь актив;
  • Он (генеральный директор государственного предприятия) уже готов работать на «TPS Avia».

Последний вывод косвенно подтверждается и самим стилем интервью. Михаил Михайлович, будучи прирожденным бизнесменом, грамотно использует площадку Ведомостей для невербального сообщения будущему хозяину порта, предлагая оценить свои возможности по повторению слова «эффективный», сетуя на недовольных работников и расхваливая как миллиардера Александра Анатольевича Пономаренко, (одного из владельцев «TPS»), так и само явление частного собственника, главным плюсом которого, по словам Михаила Михайловича, является возможность без лишней волокиты продать убыточный актив.

Правда, некоторую обеспокоенность вызывает тот факт, что в авиации некоторые «активы» просто обязаны быть убыточными. Например авиационная безопасность, которую можно разделить на «чтобы самолеты не падали» и «чтобы самолеты не взрывали». Расходы на обеспечение авиационной безопасности очень значительны – убытки на лицо. Так что же, сокращать? Не говоря уже о «неэффективных» тратах на социальное обеспечение сотрудников.

Но и это не все тайны, которые раскрыл откровенный Михаил Михайлович. Он предположил (а предположения изнутри знакомого с ситуацией менеджера такого уровня – это уже не просто догадки), что основной целью инвестора «TPS» является получение новой стоимости актива. Фактически это говорит о том, что в дальнейшем аэропорт будет перепродан за цену, более высокую, чем полученная государством. Классическое «Купи дешевле – продай дороже» прекрасно известно «TPS», основной деятельностью которой является строительство торгово-развлекательных центров и продажа морских портов.

Правда, не все гладко в данном интервью – например, слова про концессионный сбор с топливо-заправочных, грузообрабатывающих компаний, компаний по доставке питания и остальных предприятий, работающих в аэропорту, вызывают некоторые вопросы, например:

  • Плата исключительно за аренду – явный перегиб. Компании, расположенные на территории Шереметьево, платят и за водоснабжение, и за электричество, и за услуги по предоставлению связи – да мало ли еще за что. При этом используется то, по сути, только перрон, по которому ездят заправщики, погрузчики, и прочая техника компаний, без которой работа аэропорта невозможна. А еще в аэропорту уже имеется сбор с авиакомпаний за взлет и посадку воздушных судов. Так что же – брать его еще и со всех остальных компаний?

К примеру, по словам источника из упомянутого в интервью «Шереметьево-Карго», исчисляемая десятками миллионов аренда составляет лишь половину платежей, которые компания регулярно отчисляет в ОАО «МАШ». Остальное – коммунальные платежи (в том числе за сточные воды), услуги связи, выдача пропусков, предоставление информации, и прочее – также исчисляется в десятках миллионов рублей. Судя по всему, в других упомянутых Василенко компаниях ситуация аналогична. Однако аэропорту этих денег не хватает, видимо, в связи все с теми же убытками, растущими с момента появления команды эффективных топ-менеджеров, которых, по словам Василенко, «связывают с TPS».

  • Кому будет платиться концессионный сбор – ОАО «МАШ»? Он скоро станет частным, а следовательно, либо получит весь аэродром (взлетно-посадочные полосы, остатки инфраструктуры и т.п.) и будет все это содержать, либо (что вероятнее) оставшуюся в государственной собственности инфраструктуру будет содержать бюджет, а ОАО «МАШ» будет просто получать плату.

Я не спроста говорю про спорный вопрос государственной поддержки частного актива. Михаил Михайлович прямо признался, что рассчитывает получать деньги на дальнейшее развитие аэропорта из ФНБ, не рассчитывая на средства будущего частного собственника.

  • На вопрос, будет ли платить частный ОАО «МАШ» эту самую концессию государству, Михаил Василенко невнятно ответил что-то про неготовые документы и «торопиться не будем». Странно, по вопросам приватизации всюду спешка, брать дополнительные деньги с компаний – тоже пора бы, «активно работает Минтранс», а вот государству платить – торопиться не будем. Неэффективные затраты.
  • Любой дополнительный сбор приведет к увеличению тарифов. Ситуация напоминает старый анекдот – Папа, ты будешь меньше пить? Нет, сынок, это ты будешь меньше есть. Соответственно, как всегда пострадает итоговый потребитель услуг порта и окружающих его организаций.

Кстати, про повышение тарифов. Михаил Михайлович, в принципе, ответил уклончивым «возможно» на вопрос о возросшей платы авиакомпаний аэропортам после концессии, однако почему-то это «возможно» читается как «однозначно». Получается, что вырастут не только тарифы обслуживающих организаций, но и тарифы самих авиакомпаний. Как уже говорилось, пострадает в итоге потребитель, а вот куда с такой эффективной командой топ-менеджеров пойдут дополнительные средства – большой вопрос.

Хотя, учитывая что в будущем хозяине аэропорта – компании «TPS» – прослеживаются откровенно оффшорные нотки, приблизительно осознать направление средств, в принципе, не сложно. А ведь это, по сути, прямое нарушение требований Президента Российской Федерации В.В. Путина.

А как по другому?

При этом нынешний сценарий не является единственным возможным вариантом развития событий. Так, еще в середине девяностых уже упоминавшейся компанией «Шереметьево-Карго» были разработаны программы развития аэропорта Шереметьево – уже в то время говорилось о необходимости единой концепции развития аэропорта. Однако эта концепция в корне отличалась от принятой на денной момент приватизационной модели. Да, есть и общие черты – уже тогда в перечне задач стояла необходимость создания новых и модернизации существующих взлетно-посадочных площадок, говорилось о необходимости модернизации пассажирских и грузовых комплексов. Однако, в отличие от интервью Михаила Василенко, в программе развития «Шереметьево-Карго» говорилось о необходимости развития социальной инфраструктуры на прилегающих территориях, проведении природоохранных мероприятий, повышении образовательного уровня, квалификационных и социально-бытовых условий работников аэропорта.

Раскрытие социальной составляющей программы «Шереметьево-Карго», к примеру, затрагивает такие аспекты, как социальная защищенность работников, уровень их образования, прирост рабочих мест, а в технологической карте упоминается и безопасность полетов, и экологическая составляющая. В программе много говорилось о развитии инфраструктуры аэропорта, которая должна была превратить его в мощный логистический центр, способный оперативно решать самые сложные задачи, связанные как с пассажирскими, так и с грузовыми перевозками. Так, грузовой, пассажирский комплекс и аэродром становятся своеобразным ядром, обеспечивающим функционирование огромного комплекса, включающего в себя склады, локальный транспорт, автостоянки и паркинги, экспедиционные услуги, услуги по информационному обслуживанию, оптовую торговлю и прочее. При этом, согласно программе, управляющая компания активно взаимодействует с государством в плане согласования отраслевых норм (так как профессионалы в отраслевых вопросах видят больше, чем даже самые грамотные чиновники) и в координации взаимодействия силовых структур в обеспечении безопасности (ведь никто не хочет повторения трагедии, произошедшей в Домодедово).

Откуда взять на все это деньги? Ну, например, то же «Шереметьево-Карго» не имеет никакого отношения к оффшорам, не приглашает дорогостоящих «эффективных» топ-менеджеров, и ничего – умудряется вполне успешно работать, выполняя и социальные программы, и благотворительные. Может и аэропорт смог бы?

Хотелось бы, чтобы руководство страны задумалось о том, какой путь оно избирает для крупнейшего российского аэропорта – разрозненный, убыточный (для государства – в плане налогообложения, содержания инфраструктуры и т.п.) оффшорный актив, в любую секунду имеющий риск быть переданным третьим лицам, личность которых установить будет невозможно, или мощный авиационный комплекс, поддерживающий экономику всего региона.

В конце концов, аэропорт должен быть не «эффективным» (как этот термин понимают коммерсанты, т.е. – приносящим большой доход в обход бюджета государства), а удобным, безопасным и доступным для граждан

Вадим Астахов

Опубликовал: admin | Дата: Июл 10 2014 | Метки: Бизнес |
Вы можете добавить свой комментарий ниже. Вы можете отправить новость в социальные сети.

1 Комментарий для “Аэропорт «Шереметьево» – развитие или деградация?”

  1. Алексей

    Цитата: «аэропорт должен быть не «эффективным» (как этот термин понимают коммерсанты, т.е. – приносящим большой доход в обход бюджета государства), а удобным, безопасным и доступным для граждан» – вот этот пример различия во взгляде жидовствующего, частника и общественника, к коим несомненно принадлежит автор статьи. Пока к сожалению жидовствующие в Правлении аэропорта пытаются нажиться, жидовствуют на нём, на народе. В 2015 ожидаем аналог 1937 года, а к 2018 очищение Правления России от ведущей роли жидовского подхода и жидовских кадров. Каждый здравомыслящий общественник может ускорить это дело.

Комментировать

Допустимый объём комментария: не более 1200 знаков с пробелами

Free WordPress Themes

Мы в соцсетях

Поддержать сайт

руб.
Счёт № 41001451132177
Z328083690732
R145935562411 или +79135786207
Карта № 4276 8310 2377 4695 или
Счёт № 40817810931284000016/53
Кошелёк № +79135786207

блиц-поиск

Моя первая Зеркалка

Хотите выжать максимум из вашей зеркальной фотокамеры?
ЗАКАЗАТЬ

Супер Cinema 4D

Самой лучшей программой по работе с 3d считается Cinema 4d. Первый полноценный обучающий курс по Cinema 4D на русском языке.
ЗАКАЗАТЬ

Photoshop CS5
от А до Я

Автор этого курса - Евгений Карташов - признанный эксперт Adobe Photoshop. Курс состоит из 2-х дисков и содержит 100 уроков в отличном качестве
ЗАКАЗАТЬ

Photoshop для фотографа
(новая версия)

Как получать прекрасные фотографии даже без дорогой фотокамеры
ЗАКАЗАТЬ

Бюджетная фотостудия или секрет фотовспышек

Как организовать свою портативную фотостудию? Как с минимальными затратами на свет получать фотографии, как в полноценной студии, при этом оставаясь мобильным?
ЗАКАЗАТЬ

Записей на сайте: 24,542 | Комментариев: 14,616

© 2010 - 2016 «Красноярское Время» – информационный портал:
важные политические, экономические и социальные темы, актуальные новости, обзоры, рейтинги, публицистика,
аналитика, версии, исследования, итоги, мнения известных людей, комментарии, видеозаписи, фонограммы.
Автор проекта: Щепин К.В., контактный тел. +7 913 578 6207
При использовании материалов гиперссылка на «Красноярское Время» обязательна! Все права защищены!
Материалы сайта предназначены для лиц 18 лет и старше!

Войти | ManagAdNews Wp Advanced Newspaper WordPress Themes Designed by Gabfire themes
Premium WordPress Themes
Wp Advanced Newspaper WordPress Themes Gabfire